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桥梁护栏是否应该更结实?重庆公交车坠江引发的建筑安全思考!
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桥梁护栏是否应该更结实?重庆公交车坠江引发的建筑安全思考!

上线日期:2018-12-25   点击量:

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  大桥上的护栏到底是干什么用的?

  关于大桥的护栏是干什么用的这个问题,可能会和许多网友的认知不太相同。大多数网友都以为桥梁护栏是防撞用的,所以称之为防撞护栏。也有些网友以为护栏是防护用的,用来阻挠汽车和行人以避免掉到桥下。其实,桥梁护栏最主要、最常常的作用是视觉诱导,就是用来警示护栏的里边是桥面、外面是高空,提醒咱们坚持间隔、留意远离。因而,桥梁护栏99%以上的时刻是在进行视觉诱导。当行人摸着护栏向下观看时,是在自动防护。当汽车、自行车、行人不小心撞到护栏上,才是进行被动防撞。而一旦发作了磕碰,就已经人命关天了。

  那么,大桥的护栏是不是越结实越好呢?


  从万州长江二桥事端现场图片能够看到,事实上,万州长江二桥上存在两道护栏。挨着红色轿车的是装置在路沿上的防撞护栏,用来将车行道与人行道隔开,并避免碰击;图片右侧桥梁边缘上被撞开一道豁口的是桥梁护栏,用来视觉诱导,并避免行人坠桥。

  通过照片能够清晰看出,大桥的防撞护栏不仅由于强度不行而被撞毁,而且高度也显着偏低(路沿大概有十几公分的高度,路沿加上防撞栏还不到小轿车的轮胎高度)。当然,这并不否定其符合2000年前后的规划标准。

  咱们能够看到,低矮的防撞护栏是向机动车道一侧倾斜的,这主要是为了添加其防碰击才能。但很可惜的是路沿高度不行,防撞栏高度也不行,钢脚的厚度不行,全体强度也不行,导致在遭遇公交车大视点磕碰时,防撞护栏的横梁及下方的钢脚皆被撞断。

  通过现场图片及查阅资料能够了解到,大桥外侧的人行道护栏无论是规划结构还是材质,则底子不可能抵挡公交车的碰击。在万州长江二桥整体方案规划,里边说到:为确保造型漂亮及合理控制工程出资,人行道栏杆及照明灯杆均采用钢结构方案,材料选择采用复合钢管结构,表层为不锈钢,内层为一般钢材。

  万州长江二桥按时速60公里规划,这速度不算太高,因而能够幻想其道路标准也会相对较低,所以防撞护栏的规划标准和耐撞才能也相对偏低,更无法抵挡意外事件碰击。

  这起事端能带给咱们什么启示?

  这起事端暴露出桥梁规划方面存在的一些缺点。此前,我国的桥梁建筑标准对地震、飓风、风化等自然灾害的预防考虑较多,而对车辆发作突发情况下的碰击考虑并不充分。但随着上路的车辆越来越多,大型车辆也越来越多,重载乃至超载汽车也不少见,交通事端时有发作,一些前期建造的桥梁的实质安全性受到一定挑战。因而,此次事端的教训警示咱们,在桥梁承载力允许的前提下,对前期规划的桥梁采纳增设防撞护栏等方法显得十分必要。事实上,就在前两个月,万州长江二桥刚刚对大桥的桩基进行了加固,只可惜没有整固防撞护栏。

  同时,咱们更有必要进一步进步桥梁建造辅佐结构的规划标准,在新建桥梁时充分考虑偶发事件对桥梁及运用者的影响,恰当加高路沿,增强防撞护栏的抗碰击才能,做到更大的安全冗余。

  最终,防撞护栏是不是越刚强越好呢?

  答案是否定的。桥梁建造有必要考虑成本要素。而桥梁的成本首先要优先考虑大桥的桥墩、主塔、索缆、桥面等主体结构。而防撞栏、护栏等都归于辅佐结构。因而,在出资有限的情况下,大桥首先要确保的是主体结构的安全。其次,才能考虑辅佐设备。当然,这并不是说能够忽视辅佐设备的安全投入。处理这对对立的方法,是在优化规划的基础上,改动最低价中标的规则,合理进步我国建造工程的出资预算。

  别的,从大桥自身安全的视点看,大桥上的辅佐结构也不是越健壮越好,在极限条件下,恰当放弃辅佐设备而保护主体结构,也是大桥工程自我防护的一种规划需要。

  有网友主张大桥能够参照高速公路,运用柔性的防撞钢索护栏。这却是能够证明,但在跨江大桥上运用还需要慎重。由于,柔性防撞钢索护栏的视觉辨识度较差,在大跨度的大桥上装置不容易被司机留意到,然后引发其他风险。

  最终需要强调的是,无论多么刚强的防撞护栏,多么强大的防护设备,多么大的安全冗余,都无法完全避免所有意外事件的发作。


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